United Auto Workers amplía su huelga en dos de los tres grandes fabricantes de carros de Detroit
El sindicato United Auto Workers (UAW en inglés),está ampliando su huelga a otros centros de producción de Ford y GM, dos de las tres grandes automotrices de Detroit, según indicó este viernes su jefe, Shawn Fain.
Otros 7,000 trabajadores se suman con esta ampliación de la medida de presión.
Fain señaló que por ahora no se extenderá la medida de fuerza a Stellantis. Las nuevas instalaciones que entrarán en huelga al mediodía, dijo, son la planta de ensamblaje de Ford en Chicago y la planta de ensamblaje de GM en Lansing Delta Township ubicada en Michigan.
Fain dijo que Ford y GM no han logrado avances suficientes en el cumplimiento de las demandas sindicales, a pesar de que la huelga dura ya 15 días.
"Sabíamos que era poco probable que esto fuera rápido", dijo Fain en una intervención transmitida en vivo. Sin embargo se mostró optimista con el impulso que llevan las negociaciones en Stellantis, que abarca a Chrysler: "Esperamos que continúe".
“Ford y GM se han negado a lograr avances significativos en la mesa de negociaciones", agregó Fain. Hace una semana el sindicato pidió a los trabajadores que abandonaran sus puestos de trabajo en 38 centros de distribución de repuestos propiedad de GM y Stellantis. UAW no amplió su huelga en Ford en ese momento porque, según dijo el sindicato, había logrado avances significativos en las negociaciones contractuales con esa empresa.
United Auto Workers comenzó su huelga el pasado 15 de septiembre en tres ensambladoras de los tres grandes fabricantes de autos del país tras no alcanzar un acuerdo con las compañías.
Es la primera vez en los más de 80 años de historia del sindicato que una huelga afecta a las tres grandes automotrices estadounidenses a la vez.
Los fabricantes de automóviles sostienen que necesitan hacer grandes inversiones para desarrollar y construir vehículos eléctricos y al mismo tiempo construir y diseñar vehículos de combustión interna. Dicen que un acuerdo laboral costoso podría cargarles con costos que los obligarían a elevar los precios por encima de sus competidores extranjeros no sindicalizados. Y dicen que han hecho propuestas justas al sindicato.
El propio Fain ha reconocido que las demandas del sindicato son bastante exigentes, pero asegura que los fabricantes están recaudando miles de millones y pueden permitírselo. Se burló de las declaraciones de las empresas de que los costosos acuerdos los obligarían a aumentar los precios de los vehículos, diciendo que la mano de obra representa solo entre el 4% y el 5% de los costos de los vehículos.
¿En qué se centran las demandas de los trabajadores?
Alzas salariales del 46% y 32 horas de trabajo semanales
El sindicato pide alzas salariales del 46%, de forma gradual durante cuatro años. Ello significa que los trabajadores con salarios más altos en plantas de producción ganarían $47 por hora, desde los actuales $32. Sumado a eso, el sindicato quiere eliminar las escalas salariales en los trabajos que se realizan en esas fábricas.
También pide que la semana de trabajo sea de 32 horas en lugar de las habituales 40 y que se restablezcan los beneficios de jubilación tradicionales para los nuevos empleados: actualmente las empresas ofrecen planes de retiro 401(k) en lugar de los planes de pensión definidos que daba antes.
Otro punto clave para el sindicato UAW es poder tener representación en una decena de fábricas de baterías para vehículos eléctricos, muchas de las cuales estarán en manos de empresas conjuntas entre las automotrices y compañías surcoreanas.
El sindicato quiere que los trabajadores de esas plantas reciban los salarios más altos que ha logrado UAW, en parte porque quienes ahora se dedican a los motores de combustión necesitarán dónde trabajar a medida que la industria se mueve hacia los vehículos eléctricos.
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